Аналитичарот за превоз Ларс Јенсен изјави дека Трамповите тарифи 2.0 би можеле да резултираат со „јо-јо ефект“, што значи дека побарувачката за увоз на контејнери во САД може драматично да варира, слично на јо-јо, нагло опаѓајќи оваа есен и повторно закрепнувајќи во 2026 година.
Всушност, како што влегуваме во 2025 година, трендовите на пазарот за контејнерски превоз не изгледа дека го следат „сценариото“ што аналитичарите генерално го очекуваа. За среќа, најитниот предизвик - ризикот од штрајкови во пристаништата на Источниот брег - е избегнат. На 8 јануари, Меѓународното здружение на пристаништни работници (ILA) и Американската поморска алијанса (USMX) објавија прелиминарен договор. Сепак, ова е навистина добра вест за стабилноста на пазарот за контејнерски превоз во 2025 година.
Во меѓувреме, фазното распоредување на капацитети од страна на Premier Alliance, соработката „Gemini“ и самостојната Mediterranean Shipping Company (MSC) на почетокот на февруари може да доведе до некои краткорочни турбуленции, но откако ќе се заврши распоредувањето на капацитетите, може да се очекува постабилна и посигурна пазарна средина за 2025 година, што е исто така добра вест за менаџерите на синџирот на снабдување.
Сепак, влијанието на Трамповите тарифи 2.0 сè уште бара понатамошно разгледување, особено во контекст на нерамнотежата помеѓу понудата и побарувачката на американскиот пазар. Всушност, самата закана од тарифи веќе влијаеше на пазарот, при што некои американски увозници превентивно „брзаат со пратките“ за да ги ублажат ризиците. Но, она што ќе се случи во 2025 и 2026 година ќе зависи од обемот и опсегот на тарифите што конечно ќе се спроведат.
Останува нејасно обемот и времето на воведување на Трамповите тарифи 2.0. Меѓутоа, ако се донесат релативно строги тарифи, ќе се појави ефектот јо-јо.
Во меѓувреме, Адам Луис, претседател на „Клирит Кастомс Брокерс“ во САД, предупредува дека Трамп изгледа решителен, а темпото на имплементација може да биде многу побрзо од очекуваното, повикувајќи на подготвеност.
Тој предупреди: „Временскиот рок за имплементација може да биде само неколку недели“.
Тој посочи дека Трамп би можел да искористи посебно законодавство за да го забрза спроведувањето, заобиколувајќи ги долгите преговори во Конгресот.
Законодавството од 1977 година му дава овластување на претседателот на САД да интервенира во меѓународната трговија по прогласување национална вонредна состојба за справување со какви било невообичаени закани со кои се соочуваат САД. Ова за прв пат беше употребено за време на заложничката криза во Иран за време на администрацијата на Картер.
Извештаите сугерираат дека членовите на економскиот тим на Трамп разговараат за план за постепено зголемување на царините за околу 2-5% месечно.
Брендон Фрид, извршен директор на Здружението за воздушен превоз (AfA), има слични загрижености. Тој истакна: „Мислам дека треба сериозно да ги сфатиме коментарите на Трамп за царините“.
AfA се спротивставува на царинските бариери, бидејќи тие обично ги зголемуваат трошоците и можат да предизвикаат одмазднички мерки што дополнително ја попречуваат трговијата. Сепак, тој забележа: „Ова е брз воз и не е лесно да се избегне“.
Нашата главна услуга:
·Морски брод
·Воздушен брод
·Едно парче дропшипинг од странски магацин
Добредојдовте да се распрашате за цените кај нас:
Contact: ivy@szwayota.com.cn
WhatsApp: +86 13632646894
Телефон/Вечат: +86 17898460377
Време на објавување: 18 јануари 2025 година
