Аналитичарот за испорака Ларс Џенсен изјави дека тарифите на Трамп 2.0 би можеле да резултираат со „јо-јо ефект“, што значи дека побарувачката за увоз на контејнери во САД може драматично да флуктуира, слично на јо-јо, остро да се намали оваа есен и повторно да се врати во 2026 година.
Всушност, како што влегуваме во 2025 година, трендовите на пазарот за транспорт со контејнери не се чини дека го следат „скриптата“ што генерално ја очекуваа аналитичарите. За среќа, најитниот предизвик - ризикот од удари на пристаништата на источниот брег - е избегнат. На 8 јануари, Меѓународната асоцијација на долгоморски работници (ИЛА) и Поморската алијанса на САД (USMX) објавија прелиминарен договор. Без разлика, ова е навистина добра вест за стабилноста на пазарот за транспорт на контејнери во 2025 година.
Во меѓувреме, фазното распоредување на капацитетот од Премиер Алијансата, соработката „Близнаци“ и самостојната Медитеранска бродска компанија (MSC) на почетокот на февруари може да доведе до одредени краткорочни турбуленции, но штом ќе се заврши распоредувањето на капацитетот, постабилен и посигурен пазарното опкружување може да се очекува за 2025 година, што е исто така добра вест за менаџерите на синџирот на снабдување.
Сепак, влијанието на Трамп Тарифи 2.0 сè уште бара дополнително разгледување, особено во контекст на нерамнотежата меѓу понудата и побарувачката на американскиот пазар. Всушност, обичната закана од царини веќе влијаеше на пазарот, при што некои американски увозници превентивно „брзаат со пратките“ за да ги намалат ризиците. Но, она што ќе се случи во 2025 и 2026 година ќе зависи од обемот и опсегот на тарифите што на крајот ќе се применат.
Останува нејасно степенот и времето на Трамп тарифи 2.0. Меѓутоа, ако се донесат релативно строги тарифи, јо-јо ефектот ќе влезе во игра.
Во меѓувреме, Адам Луис, претседател на Clearit Customs Brokers во САД, предупредува дека Трамп изгледа решителен и дека темпото на имплементација може да биде многу побрзо од очекуваното, повикувајќи на подготвеност.
Тој предупреди: „Временската рамка за имплементација може да биде само неколку недели“.
Тој посочи дека Трамп може да користи специјална легислатива за да ја забрза имплементацијата, заобиколувајќи ги долгите преговори во Конгресот.
Законодавството од 1977 година го овластува американскиот претседател да интервенира во меѓународната трговија откако прогласи национална вонредна состојба за да одговори на какви било невообичаени закани со кои се соочуваат САД.
Извештаите сугерираат дека членовите на економскиот тим на Трамп разговараат за план за постепено зголемување на царините за околу 2-5% месечно.
Брендон Фрид, извршен директор на Здружението за воздушен транспорт (AfA), споделува слични грижи. Тој истакна: „Мислам дека треба сериозно да ги сфатиме коментарите на Трамп за царините“.
AfA се противи на тарифните бариери, бидејќи тие обично ги зголемуваат трошоците и може да предизвикаат одмазднички акции кои дополнително ја попречуваат трговијата. Сепак, тој забележа: „Ова е брз воз и не е лесно да се избегне“.
Нашата главна услуга:
·Морски брод
·Воздушен брод
·Едно парче Dropshipping од прекуокеански магацин
Добредојдовте да се распрашате за цените кај нас:
Contact: ivy@szwayota.com.cn
Whatsapp: +86 13632646894
Телефон/Wechat: +86 17898460377
Време на објавување: 18 јануари 2025 година
