Океанскиот товарен пазар обично покажува различни сезони на врвот и вон шпицот, при што зголемувањето на цените на товарот обично се совпаѓа со шпицот на сезоната на испорака. Сепак, индустријата моментално доживува серија покачувања на цените за време на сезоната надвор од шпицот. Големите транспортни компании како Maersk, CMA CGM, издадоа известувања за зголемување на цените, кои ќе стапат на сила во јуни.
Зголемувањето на цените на превозот може да се припише на нерамнотежата помеѓу понудата и побарувачката. Од една страна, постои недостиг на капацитет за испорака, додека од друга страна, побарувачката на пазарот се враќа.
Недостигот од снабдување има повеќе причини, при што примарна е кумулативното влијание на нарушувањата предизвикани од ситуацијата во Црвеното Море. Според Фрејтос, пренасочувањата на контејнерските бродови околу Кејп Добра надеж доведоа до затегнување на капацитетот во главните бродски мрежи, дури и влијаејќи на стапките на рутите кои не минуваат низ Суецкиот канал.
Од почетокот на оваа година, тензичната ситуација во Црвеното Море ги принуди речиси сите бродови на бродови да ја напуштат рутата на Суецкиот канал и да се определат за обиколување на Кејп Добра надеж. Ова резултира со подолги транзитни времиња, приближно две недели подолго од претходно, и остави бројни бродови и контејнери заглавени на море.
Истовремено, мерките за управување и контрола на капацитетите на бродските компании го влошија недостигот на снабдување. Предвидувајќи ја можноста за зголемување на тарифите, многу испраќачи ги унапредија своите пратки, особено за автомобили и одредени малопродажни производи. Дополнително, штрајковите на различни локации во Европа и САД дополнително го интензивираа оптоварувањето на снабдувањето со океански товари.
Поради значителниот пораст на побарувачката и ограничувањата на капацитетот, се очекува цените на превозот во Кина да продолжат да растат во наредната недела.
Време на објавување: мај-20-2024 година
