Пазарот на океански товар обично има различни сезони на врвни и надвор од врвот, при што зголемувањето на стапката на товар обично се совпаѓа со сезоната на врвни испораки. Сепак, индустријата во моментов доживува серија зголемувања на цените за време на сезоната надвор од врвот. Големите превозни компании, како што се Maersk, CMA CGM, издадоа известувања за зголемување на стапката, што ќе стапи на сила во јуни.
Напливот на товарните стапки може да се припише на нерамнотежата помеѓу понудата и побарувачката. Од една страна, постои недостаток на капацитет за испорака, додека од друга страна, побарувачката на пазарот се враќа.
Недостатокот на снабдување има повеќе причини, при што примарното е кумулативно влијание на нарушувањата предизвикано од ситуацијата во Црвеното Море. Според Freightos, пренасочувањата на бродот со контејнери околу Кејп на Добра надеж доведоа до затегнување на капацитетот во поголемите мрежи за испорака, дури и влијаат на стапките на патиштата што не минуваат низ каналот Суец.
Од почетокот на оваа година, напната состојба во Црвеното Море ги принуди скоро сите бродови за испорака да ја напуштат патеката на каналот Суец и да се одлучат за кружење на Кејп со добра надеж. Ова резултира во подолги времиња на транзит, приближно две недели подолго од порано, и остави бројни бродови и контејнери заглавени на море.
Истовремено, мерките за управување со капацитетот и контролата на превозот на компаниите го влошија недостигот на снабдување. Очекувајќи ја можноста за зголемување на тарифите, многу испраќачи ги напредуваа своите пратки, особено за автомобили и одредени производи за малопродажба. Покрај тоа, штрајковите на различни локации во Европа и Соединетите држави дополнително го засилија вирусот на снабдувањето со товар на океанот.
Поради значителниот пораст на ограничувањата на побарувачката и капацитетот, стапките на товар во Кина се очекува да продолжат да растат во наредната недела.
Време на објавување: мај-20-2024 година
