Индустрија: Поради влијанието на тарифите на САД, стапките на товарни океански контејнери се намалија

Анализата на индустријата сугерира дека најновите случувања во трговската политика на САД уште еднаш ги ставаат глобалните синџири на снабдување во нестабилна држава, бидејќи наметнувањето на претседателот Доналд Трамп и делумно суспендирање на некои тарифи предизвикаа значително нарушување и неизвесност за деловните субјекти кои работат во Северна Америка.

Ова чувство на неизвесност се прошири на стапките на товар на контејнерите во океанот, а според податоците за индексот „Freightos Baltic Index“, стапките на товар на контејнери на океанот паднаа во болката на традиционалната ниска сезона на почетокот на годината.

Првичното објавување на тарифа од 25% за сите стоки увезени од Соединетите држави од Мексико и Канада имаше голем ефект врз логистичката индустрија. Како и да е, во рок од неколку дена, владата издаде наредба за суспензија од еден месец за автомобилски производи опфатени со Договорот за Мексико Канада на Соединетите Држави, кој подоцна беше проширен на сите увезени производи според договорот. Ова влијае на 50% од увозот од Канада и 38% од увозот од Мексико, вклучувајќи автомобилски производи, храна и земјоделски производи, како и многу електрични и електронски производи.

Останатите увезени производи во вредност од приближно 1 милијарда американски долари на ден сега се соочуваат со зголемување на тарифата од 25%. Оваа категорија опфаќа широк спектар на производи од телефони, компјутери до медицински уреди. Ненадејната имплементација и последователната делумна суспензија на овие тарифи резултираа со значителни нарушувања на прекуграничниот транспорт и копнениот сообраќај од Мексико и Канада.

Judуда Левин, директор за истражување во „Freightos“, напиша во извештајот објавен со најновите податоци што оваа тарифа ги гледа не е изолиран настан, туку дел од пошироката шема на Трамп за користење на трговска политика како потпора за постигнување на разни цели. Во овој случај, декларираните цели вклучуваат решавање на проблемите со граничната безбедност и спречување на проток на фентанил и нелегални имигранти. Сепак, некои извештаи сугерираат дека ова делумно се должи на производителите на автомобили кои ветуваат дека ќе префрлат одредено производство од Канада и Мексико во Соединетите држави

Левин рече дека неизвесноста предизвикана од овие брзи промени во политиката го прави планирањето и прилагодувањето на испраќачите крајно предизвикувачко. Многу компании усвојуваат став на чекање и гледање пред да се посветат на значителни промени во нивните синџири на снабдување. Како и да е, заканата од зголемувањето на тарифите е непосредна, особено за увезената стока од Кина и другите трговски партнери во САД, што ги натера некои увозници да испраќаат товар на море пред предвиденото од ноември, зголемувајќи ги трошоците за побарувачка и испорака.

Најновите податоци од Националната федерација за малопродажба покажуваат дека од ноември минатата година до февруари годинава, обемот на увоз на американското море товар се зголеми за околу 12% во однос на истиот период минатата година, што покажува значителен ефект на возење. Иако се очекува дека обемот на товар ќе остане силен во текот на мај, се очекува да се ослабне томот на товар во јуни и јули, што укажува на слаб почеток на традиционалната сезона на врв заради раните пратки.

Влијанието на овие флуктуации на трговската политика е евидентно и во стапките на товар на контејнери. После лунарната нова година, цените на контејнерите на Транс Пацифик продолжија да опаѓаат, при што товарните стапки на Западниот брег се спуштија на 2660 американски долари за еквивалентна единица на 40 стапки и на источниот брег се спушти на 3754 $ по ФЕУ. Во споредба со минатата година, овие бројки се намалија за 40% и се на или малку под ниската точка во 2024 година по лунарната нова година.
Слично на тоа, во последните неколку недели, морските товарни цени на трговијата во Азија и Европа исто така паднаа под ниската точка на минатата година.

Стапката на нордиската Азија се зголеми за 3% на 3064 $ по FEU. Медитеранската цена на Азија останува на ниво од 4159 $ по FEU.

Иако општото зголемување на стапката на почетокот на март го намали овој пад и ги зголеми стапките за неколку стотици долари, зголемувањето беше далеку под зголемувањето на 1000 американски долари што го најави операторот. Цените во медитеранскиот регион во Азија се стабилизираа и се приближно еквивалентни на оние од пред една година.

Левин рече дека неодамнешната слабост во стапките на товар, особено на транс -пацифичките патишта, може да биде резултат на повеќе фактори кои работат заедно. Ова вклучува стагнација на побарувачката по пролетниот фестивал, како и неодамнешното реструктуирање на сојузите на операторот, што доведе до засилена конкуренција и намалена ефикасност во управувањето со капацитетите, бидејќи операторите се прилагодуваат на новоотворените услуги.

Бидејќи индустријата се соочува со неизвесност, неколку клучни рокови. Ова вклучува рочиште за трговски претставници на Соединетите држави на 24 март, што ќе донесе одлука за предложените пристаништа; Според меморандумот за „Америка за прва трговска политика“ на претседателот, крајниот рок за агенциите да пријават разни трговски проблеми е на 1 април, додека новиот рок за наметнување на тарифа од 25% за стоките на УСМКА е 2 април.