Индустрија: Поради влијанието на американските царини, цените за превоз на океански контејнери се намалија

Анализата на индустријата сугерира дека најновите случувања во трговската политика на САД повторно ги доведоа глобалните синџири на снабдување во нестабилна состојба, бидејќи воведувањето и делумното суспендирање на некои царини од страна на претседателот Доналд Трамп предизвикаа значителни нарушувања и неизвесност за бизнисите што работат во Северна Америка.

Ова чувство на неизвесност се прошири и на цените на океанскиот контејнерски превоз, а според податоците на Freightos Baltic Index, цените на океанскиот контејнерски превоз паднаа поради традиционалната ниска сезона на почетокот на годината.

Првичното објавување на царина од 25% за сите стоки увезени од САД од Мексико и Канада имаше брановиден ефект врз логистичката индустрија. Сепак, во рок од неколку дена, владата издаде наредба за едномесечно суспендирање на автомобилските производи опфатени со Договорот меѓу САД и Мексико, кој подоцна беше проширен на сите увезени производи според договорот. Ова влијае на 50% од увозот од Канада и 38% од увозот од Мексико, вклучувајќи автомобилски производи, прехранбени и земјоделски производи, како и многу електрични и електронски производи.

Преостанатата увезена стока во вредност од приближно 1 милијарда долари дневно сега се соочува со зголемување на царините од 25%. Оваа категорија опфаќа широк спектар на производи, од телефони, компјутери до медицински помагала. Ненадејното спроведување и последователното делумно суспендирање на овие царини резултираше со значителни прекини во прекуграничниот транспорт и копнениот сообраќај од Мексико и Канада.

Џуда Левин, директор за истражување во „Фрејтос“, напиша во извештај објавен со најновите податоци дека ова царинско отстапување не е изолиран настан, туку дел од поширокиот модел на Трамп за користење на трговската политика како лост за постигнување на разни цели. Во овој случај, декларираните цели вклучуваат решавање на прашањата за безбедноста на границите и спречување на протокот на фентанил и нелегални имигранти. Сепак, некои извештаи сугерираат дека ова делумно се должи на ветувањето на производителите на автомобили дека ќе префрлат дел од производството од Канада и Мексико во Соединетите Држави.

Левин рече дека неизвесноста предизвикана од овие брзи промени во политиката го прави планирањето и прилагодувањето на шпедитерите исклучително предизвикувачки. Многу компании усвојуваат став на чекање и гледање пред да се обврзат на значајни промени во нивните синџири на снабдување. Сепак, заканата од зголемување на царините е неизбежна, особено за увезената стока од Кина и други трговски партнери на САД, што ги натера некои увозници да испорачуваат поморски товар пред предвидениот рок од ноември, зголемувајќи ја побарувачката и трошоците за испорака.

Најновите податоци од Националната федерација за малопродажба покажуваат дека од ноември минатата година до февруари оваа година, обемот на увоз на американски поморски товар се зголемил за околу 12% во споредба со истиот период минатата година, што покажува значаен движечки ефект. Иако се очекува обемот на товар да остане силен во текот на мај, се очекува обемот на товар во јуни и јули да ослабне, што укажува на слаб почеток на традиционалната шпиц сезона поради раните пратки.

Влијанието на овие флуктуации во трговската политика е евидентно и кај цените на контејнерскиот превоз. По Лунарната Нова Година, цените на контејнерите во транспацифичкиот регион продолжија да опаѓаат, при што цените на превозот на Западниот брег паднаа на 2660 долари за единица еквивалентна на 40 стапки, а на Источниот брег на 3754 долари за FEU. Во споредба со минатата година, овие бројки се намалија за 40% и се на или малку под најниската точка во 2024 година по Лунарната Нова Година.
Слично на тоа, во последните недели, цените на поморскиот транспорт во трговијата меѓу Азија и Европа исто така паднаа под минатогодишната најниска точка.

Цената за азиско-нордската зона се зголеми за 3% на 3064 долари за FEU. Цената за азиско-медитеранската зона останува на ниво од 4159 долари за FEU.

Иако општото зголемување на цените на почетокот на март го забави овој пад и ги зголеми стапките за неколку стотици долари, зголемувањето беше далеку под зголемувањето од 1000 долари што го најави операторот. Цените во азиско-медитеранскиот регион се стабилизираа и се приближно еквивалентни на оние од пред една година.

Левин рече дека неодамнешната слабост на цените на превозот, особено на транспацифичките рути, може да биде резултат на повеќе фактори кои работат заедно. Ова вклучува стагнација на побарувачката по Пролетниот фестивал, како и неодамнешното реструктуирање на сојузите на оператори, што доведе до интензивирана конкуренција и намалена ефикасност во управувањето со капацитетите, бидејќи операторите се прилагодуваат на новововедените услуги.

Со оглед на тоа што индустријата се соочува со неизвесност, се наближуваат неколку клучни рокови. Ова го вклучува и сослушувањето на трговскиот претставник на Соединетите Американски Држави на 24 март, на кое ќе се донесе одлука за предложените пристанишни такси; Според меморандумот на претседателот „Америка на прво место за трговска политика“, крајниот рок за агенциите да пријават разни трговски прашања е 1 април, додека новиот рок за воведување царина од 25% на стоките на USMCA е 2 април.