Индустрија: Поради влијанието на американските тарифи, стапките на океанските контејнери се намалија

Анализата на индустријата сугерира дека најновите случувања во американската трговска политика повторно ги ставија глобалните синџири на снабдување во нестабилна состојба, бидејќи наметнувањето и делумното суспендирање на некои царини од страна на претседателот Доналд Трамп предизвикаа значително нарушување и неизвесност за бизнисите кои работат во Северна Америка.

Ова чувство на несигурност се прошири и на тарифите на океанските контејнери, а според податоците на Freightos Baltic Index, тарифите на океанските контејнери паднаа во болката на традиционалната ниска сезона на почетокот на годината.

Првичната најава за царина од 25 отсто за сите стоки увезени од Соединетите држави од Мексико и Канада имаше брановиден ефект врз логистичката индустрија. Меѓутоа, во рок од неколку дена, владата издаде наредба за едномесечна суспензија за автомобилските производи опфатени со Договорот за Соединетите Американски Држави, Мексико Канада, кој подоцна беше проширен на сите увезени производи според договорот. Ова влијае на 50% од увозот од Канада и 38% од увозот од Мексико, вклучувајќи автомобилски производи, храна и земјоделски производи, како и многу електрични и електронски производи.

Останатите увезени стоки во вредност од приближно 1 милијарда долари дневно сега се соочуваат со зголемување на царините за 25%. Оваа категорија опфаќа широк спектар на производи од телефони, компјутери до медицински помагала. Ненадејната имплементација и последователната делумна суспензија на овие тарифи резултираа со значителни нарушувања на прекуграничниот транспорт и копнениот сообраќај од Мексико и Канада.

Џуда Левин, истражувачки директор во Freightos, во извештајот објавен со најновите податоци напиша дека оваа тарифна клацкалка не е изолиран настан, туку дел од поширокиот модел на Трамп за користење на трговската политика како потпора за постигнување различни цели. Во овој случај, декларираните цели вклучуваат решавање на прашањата за граничната безбедност и спречување на протокот на фентанил и илегални имигранти. Сепак, некои извештаи сугерираат дека ова делумно се должи на производителите на автомобили кои ветуваат дека ќе префрлат одредено производство од Канада и Мексико во Соединетите Држави

Левин рече дека неизвесноста предизвикана од овие брзи промени во политиката го прави планирањето и прилагодувањето на испраќачите исклучително предизвикувачки. Многу компании прифаќаат став на чекање и гледање пред да се посветат на значителни промени во нивните синџири на снабдување. Сепак, заканата од зголемување на царините е неизбежна, особено за увезената стока од Кина и другите трговски партнери од САД, што поттикна некои увозници да испраќаат поморски товари пред предвиденото од ноември, зголемувајќи ја побарувачката и трошоците за испорака.

Најновите податоци на Националната федерација за малопродажба покажуваат дека од ноември минатата година до февруари оваа година, обемот на увоз на американски поморски товари се зголемил за околу 12% во споредба со истиот период минатата година, што покажува значителен движечки ефект. Иако се очекува дека обемот на товарот ќе остане силен во текот на мај, се очекува дека обемот на товарот во јуни и јули ќе ослабне, што укажува на слаб почеток на традиционалната шпиц сезона поради раните испораки.

Влијанието на овие флуктуации на трговската политика е видливо и кај цените на контејнерските товари. По Лунарната Нова Година, цените на транспацифичките контејнери продолжија да опаѓаат, при што цените на превозот на западниот брег паднаа на 2660 долари по единица еквивалент на 40 стапки и на источниот брег на 3754 долари по FEU. Во споредба со минатата година, овие бројки се намалени за 40% и се на или малку под најниската точка во 2024 година по лунарната нова година.
Слично на тоа, во последниве недели, цените на поморските товари во трговијата со Азија Европа, исто така, паднаа под минатогодишната ниска точка.

Азиската нордиска стапка се зголеми за 3% до 3064 долари по ФЕУ. Азиската медитеранска цена останува на ниво од 4159 долари за FEU.

Иако општото зголемување на стапката на почетокот на март го забави овој пад и ги зголеми стапките за неколку стотици долари, зголемувањето беше далеку под зголемувањето од 1000 долари што го најави операторот. Цените во азискиот медитерански регион се стабилизираа и се приближно еднакви на оние од пред една година.

Левин рече дека неодамнешната слабост во цените на товарот, особено на транспацифичките рути, може да биде резултат на повеќе фактори кои работат заедно. Ова ја вклучува стагнацијата на побарувачката по Пролетниот фестивал, како и неодамнешното реструктуирање на сојузите на операторите, што доведе до засилена конкуренција и намалена ефикасност во управувањето со капацитетот, бидејќи операторите се прилагодуваат на новопоставените услуги.

Бидејќи индустријата се соочува со неизвесност, се наѕираат неколку клучни рокови. Ова го вклучува сослушувањето на трговскиот претставник на Соединетите Држави на 24 март, кое ќе донесе одлука за предложените пристанишни давачки; Според меморандумот на претседателот „America First Trade Policy“, крајниот рок за агенциите да пријават различни трговски прашања е 1-ви април, додека новиот краен рок за воведување царина од 25% за стоките USMCA е 2-ри април.